В основу любого нашего перегона яхты заложено две вещи — бережное отношение и профессиональная эксплуатация.
Перегоны лодок могут сильно отличаться друг от друга, даже при прочих равных (например, одинаковом маршруте и эдентичных погодных условиях) перегон парусной яхты требует от шкипера и команды гораздо больших усилий для сбережения парусов и такелажа лодки и гораздо большего профессионализма и стойкости для постоянной работы на палубе.
Перегон лодок объединяет в комманду людей особенных — романтика в таком виде яхтинга, мягко говоря, специфическая. Если относится к перегону судна как к работе, то люди, профессионально занимающиеся перегоном должны, все как один, очень сильно любить свою работу. Редко, случайные люди на борту доходят до конца маршрута — в подавляющем большинстве случаев, те кто решил попробовать себя в перегоне сходят на берег в первой ближайщей марине, максимум во второй. В перегонах лодок есть поговорка: «Яхтинг Беспощаден!»
Как вы уже наверное поняли из предыдущего абзаца, перегон лодки, и особенно парусной, имеет мало общего с предствлениями о яхтинге у большинства людей. И теперь самый частый вопрос, может ли владелец лодки учавствовать с нами в перегоне? Конечно, и более того, в нашем прайсе нет отдельной строки со стоимостью опции присутствия собственника на борту в процессе перегона судна. Хотя мы прекрасно понимаем, что владелец яхты вполне можен взять с собой на борт и семью, а это неизбежно повлечёт за собой корректировку маршрута, иногда, даже изменение конечного пункта назначения. Не подготовленные люди на борту требуют бóльшего внимания со стороны шкипера и команды, и далеко не всегда сложности связаны только с физической подготовкой (хотя спать в каюте под постоянным креном легко выматывает даже хорошего спортсмена), есть ещё физиология (укачивание и прочие особенности) и психологические факторы (оказаться далеко от берега, не видеть землю глазами, каждый день находится в ограниченном пространстве с малознакомыми людьми, при нахождении в море на борту строгий запрет на употребление алкоголя, в некоторых случаях команда может решить не брать с собой старлинк именно в данный перегон судна — отсутсвие интернета, особенно для детей и подростков
В случае, когда собственник принимает решение не учавствовать в перегоне или дальше не учавствовать в перегоне, так тоже часто бывает. Шкипер несёт полную ответственность за обеспечение постоянной коммуникации с владельцем судна. Это могут быть аудио/видео контакты по доступным средствам связи через обговорённые интервалы времени, либо переодические текстовые отчёты (скрин записей в бортовом журнале). В случаях, когда по тем или иным причинам, связь с судном не доступна, владелец судна получает информацию от нашей команды сопровождения, которая находится на берегу (например, в трансатлантическом переходе комманду всегда сопровождает специалист в метериологии, так как для полной безопасности шкиперу желателено проверять себя с помощью специалиста с бóльшим опытом владения долгосрочными прогнозами, да и на глубокую детальную оценку метеообстановки требуется гораздо больше времени, чем есть у шкипера в некоторых обстоятельствах).
Кроме решения основной задачи по перегону лодки, владелец судна получает уникальную возможность узнать всё о текущем состоянии: корпуса, двигателя, такелажа, а так же всех узлов и агрегатов. Для выполнения основной задачи перегона лодки шкипер постоянно использует функционал яхты и, естественно, владелец судна получит отчёт. Так же собственник может заранее обговорить/составить техническое задание на тестирование определённых систем и агрегатов в различных режимах или в заданных/определённых режимах. Если будет достаточно времени и погода предоставит возможность тестирования в заданных режимах (определённая выстоа и период волн, скорость ветра, внешняя температуа, осадки…), то команда всё проверит и предоставит подробный отчёт и свои рекомендации.